Vrede blandt biobenzin og -diesel producenter
12. september 2008Den beslutning om biobrændstof, der kom fra Europa-Parlamentet i går, bliver omgående mødt med skarp kritik fra producenter af 1. generations biobrændstof.
”I kvæler 80 procent af biobrændstof produktionen i Europa”, hedder det i en pressemeddelelse fra biodiesel producenterne i European Biodiesel Board, mens deres kolleger fra biobenzin branchen i European Bioethanol Fuel Association (eBIO) siger, at parlamentet bringer investeringer for knap 40 milliarder kroner i fare – foruden tusinder af job.
Uenigheden drejer sig om, hvor meget CO2, der skal medgå, når man laver grøn benzin eller diesel. Og hvor ambitiøs man skal være fra starten.
Hvor blev de 5,75 procent af?
eBIO lægger vægt på, at investeringer på knap 40 milliarder kroner (i 1. generations biobrændstof) er sket i tillid til, at målet for (1. generations) biobrændstoffer ville være at 5,75 procent af medlemslandenes brændstofforbrug ville være bio allerede i 2010. Sådan hed det nemlig i Kommissionens gamle mål fra 2003, som også den danske regering blev presset til at acceptere.
Den beslutning, der blev truffet i parlamentets industriudvalg, indfører et del-mål for 2015 på 5 procent.
Men de 5 procent er tilmed splittet op i parlamentets vedtagelse fra i går, sådan at den ene af de fem procent allerede i 2015 skal komme fra 2. generations bioenergi - det vil sige fra biobenzin eller –diesel, der er lavet af halm og andre restprodukter fra fødevareproduktionen, træ mv. – eller fra grøn el til brug i batteridrevne biler.
”Urealistisk”
”Det er fuldstændig urealistisk”, siger Robert Vierhout, generalsekretær i eBIO til Sjælland EU Nyt.
Og ikke nok med det. Målsætningen for 2020 er fortsat, at til den tid skal 10 procent af bilers brændstoffer komme fra vedvarende energi. Parlamentet siger så, at af de 10 procent skal 4 komme fra 2. generations bio eller grøn el. Men det er umuligt, mener eBIO.
”Vi har anbefalet Kommissionen et 2020-mål for 2. generations biobrændstof på 2 procent, og det er allerede særdeles ambitiøst”, siger Vierhout.
”Drømmesyn”
Biodiesel producenterne i European Biodiesel Board (EBB) fejer ideen med at give el-biler plads i direktivet totalt af bordet: ”Elektriske biler på grøn el er et drømmesyn. Folk vil lade batterierne op hjemme, hvor der kun er én slags strøm, og den er langt overvejende baseret på fossilt brændstof”, siger organisationen.
CO2-fortrængningen
Når den siger, at 80 procent af biobrændstof produktionen i Europa bliver ”kvalt”, hænger det sammen med at parlamentet hæver kravet til, hvor meget CO2, der skal være sparet, for at en bestemt type biobrændstof tæller med i EUs CO2-krav til medlemslandene.
Der er nemlig altid et CO2 udslip fra selve produktionen af grøn energi. Kommissionen har fra starten lagt op til, at der skal være en nettobesparelse på mindst 35 procent CO2 ved at producere biobrændstoffer. Det tal kræver parlamentets industriudvalg sat op til 45 procent straks, voksende til 60 procent i 2020.
Men det er urimeligt, mener EBB. Det er kun muligt for producenter uden for Europa, og det stiller derfor dem bedre end europæiske producenter.
Og i øvrigt er beregningsgrundlaget forkert, siger organisationen. Beregningerne bygger et studie, som bilindustrien har lavet sammen med Kommissionens forskningsenhed. De europæiske biodiesel producenter mener derfor, at beregningsmetoden for CO2-fortrængning nu må laves om.
Mere om udspillet fra parlamentets industriudvalg, og om hvorfor industriudvalget kommer til at spille en central rolle i færdiggørelsen af EUs direktiv om vedvarende energi i artiklen ”Parlamentet strammer kravene til et grønt Europa”.
